站在宁波舟山港穿山港区12楼观景平台远眺，绵延3700多米的码头岸线尽收眼底，港区有集装箱泊位11个，堆场面积185万平方米，相当于约259个标准足球场，这里可满足世界上最大的集装箱船舶全天候进出和靠泊。

海岸线旁矗立着2台风力发电机，与24000平方米光伏矩阵交相辉映，为港区源源不断地输送着电力。

“穿山港区是全球第二大单体集装箱码头，也是目前全球超大型集装箱船靠泊最频繁的码头。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司副总经理黄勇告诉第一财经记者，穿山港区由宁波北仑第三集装箱码头有限公司统一负责集装箱生产运营管理。2017-2024年，连续八年实现年集装箱吞吐量超1000万标准箱。

宁波舟山港由20个港区组成，拥有万吨级以上大型深水泊位超210座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超过130座，是目前我国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口之一。

这里处于我国沿海南北航运与长江航运的交汇点，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈、长江经济带。独特的区位优势和江海衔接的便利，让宁波舟山港成为区域经济发展的关键“棋子”。

2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量约13.8亿吨，连续16年稳居全球第一；完成集装箱吞吐量3930万标箱，稳居全球第三。

如此巨大的海港，“便利”和“效率”被各方看重。宁波海事局船舶交管中心副主任黄林林介绍，2023年底，宁波海事局在宁波舟山港率先实施干线集装箱船舶交通组织一体化，暨“集装箱海运准点降本”计划。

“准点降本计划的核心就是通过数字化平台联动各港口、航运公司和海事部门，推动船舶按班期精准抵港，减少待港时间，省时、省油、省钱，真正做到降低航运企业和物流企业成本，减少沿海船舶碳排放。”黄林林说。

3月29日，宁波舟山港穿山港区生产区。摄影/章轲

以前，各个港口的船舶计划是各自独立的，各港口船期计划不互通。根据“集装箱海运准点降本”计划，海事统一受理船舶进出申请，提前一天统一对外发布，第二天所有船舶、码头、货物均按照这个统一的时刻表安排船舶进出，安排港口生产。集装箱船舶离开上一港时，会根据航程和码头生产计划给出本港的靠泊计划，船舶整个航程只需要采取经济航速直接到港，基本实现不等待，直进直靠。

这一机制的实施让主航道准点率提升到98%，船舶进出港效率提升了35%。以马士基美东航线为例，平均等泊时间从30小时缩短至6小时，准班率从不足30%提升至77%。经测算，这一计划的实施，累计减少燃油消耗3.07万吨，降低碳排放9.9万吨，相当于种植约550万棵树。2024年试点船舶减少待港时间超9000小时，为企业节约成本约2.8亿元。

“集装箱船舶挂靠很多港口，只有每个港口准点率都提升，对整个海运物流链的价值才能最大化。”黄林林称，准点降本计划目前已邀请天津港、青岛港、上海港、厦门港、广州港、深圳港加入，争取做到国内主要港口全覆盖，每家航运公司至少5条航线加入。

宁波舟山港梅山港区不仅年吞吐能力同样超过1000万标准箱，也是数字化改革、建设5G绿色智慧港口的示范区。记者刚进入远控桥吊作业现场就被“提醒”。

“提醒下各位老师，这里是远控操作现场，司机需要集中注意力工作，尽量不打扰到司机作业，不然容易分散他们的注意力，造成安全隐患。”宁波梅东集装箱码头有限公司桥吊导师吴起飞对记者们说。

透过多个显示屏，记者看到许多桥吊正在快速搬运集装箱。“这里是世界上拥有远控桥吊最多的单体码头，有36台是远控桥吊，部分传统桥吊正在逐步改造成远控模式。”吴起飞说，传统作业模式是司机爬上桥吊，在高空不足5平方米的司机室内操作，全程俯视进行作业，有很多不便。而远控模式下，司机通过操控台就可以对几公里外的桥吊进行操作。

3月29日，宁波舟山港梅山港区。摄影/章轲

第一财经记者在这里采访时了解到，梅山港区已经实现了一脑统领（“双芯大脑”）、一网覆盖（感知物联网络）、一链作业（桥吊远程操控、集卡混行作业链）、一区示范（自动驾驶试验区）的“四个一”智慧港口建设创新模式，突破了恶劣天气影响和夜间作业限制，具备单个泊位无人化大船作业能力。

与穿山港区成堆的集装箱不同，在梅山港区的一侧，整齐排列的是各式轿车。宁波海事局梅山海事处副处长赵烁告诉第一财经记者，仅今年3月份，梅山港区就有3次大批量出口新能源车作业，累计出口新能源汽车近万辆。清明节前，还将有超过1万辆的新能源汽车在梅山港区通过滚装方式出运。宁波梅山海事处开辟了24小时绿色通道，对船载危险品审批、船舶进出口岸查验审批进行“零等待”办理。

赵烁介绍，与一般货物不同，新能源汽车在海运中属于危险货物，其装箱、积载、出运等多个环节均有严格要求，而国内目前还未形成车辆装箱安全技术标准。宁波海事局梅山海事处编制了《新能源汽车装箱推荐标准（试运行）》，填补新能源汽车安全操作标准的空白。自2023年以来，累计保障梅山港区超2.7万辆新能源汽车运输零事故纪录。

宁波海事局危防处副处长俞红燕也告诉第一财经记者，之前有新能源汽车企业反映一个集装箱只能装载两辆车，利用率不高。海事部门在了解相关情况后，立即协调浙江船级社等专业单位，探索使用汽车支架增加单箱装车数量，形成新型叠载法，最终实现宁波舟山港新能源汽车以“一箱三车”或“一箱四车”甚至“一箱五车”的形式顺利出海。以当时宁波-迪拜航线为例，单箱海运价约28800元，不同叠载模式单车海运成本分别较“一箱两车”降低约33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。

在3月29日举办的“魅力大港活力中国·世界一流港口建设”主题活动上，交通运输部水运局港口处有关人士介绍，港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。近年来，我国智慧港口加快建设，港口自动化技术水平和应用规模总体居国际前列。

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章轲

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